Наступна подорож на СТО.
І, звичайно ж, тяжка історія хвороби – не літає «ластівка». Розкрили. Почали із паливної системи. Змінили фільтр очищення палива. Перевірили свічки, зробили їм профілактику. Сів за кермо, завівся, рушив і не впізнав своєї машини – хвороби як не бувало. Машинка жвава, колишня міць клекоче під капотом.
Казалось, замена топливного фильтра – азбучная истина. Но почему-то некоторые водители об этом забывают. На ВАЗах проще – фильтр копеечный, «под носом», при каждом ТО его меняют и выбрасывают. А вот на моделях машин европейского, американского или японского производства дело обстоит сложнее. Сами фильтры делятся на проточные и погружные. Проточные, они же навесные, врезаются в топливную магистраль. Такие фильтры весьма доступны и проблем с их заменой не возникает. Погружные в обслуживании сложнее – они устанавливаются в бензобаке и нередко являются корпусом для бензонасоса.
Регламент замены топливного фильтра отличается от регламента проведения планового техобслуживания с заменой масла и масляного фильтра. Бывает, что не записал цифры пробега последней замены фильтра очистки топлива, и катаешься больше положенного срока. При этом сам фильтр забивается частичками грязи, твердыми фрагментами ржавчины и прочей гадостью, которая вливается в бензобак вместе с топливом. Они блокируют фильтрующие элементы, резко снижая подачу топлива в камеру сгорания – машина теряет свою мощность. В некоторых запущенных случаях происходит разрушение системы очистки. Твёрдые частички проходят беспрепятственно через фильтр и уже в качестве абразивной среды резко усиливают износ высокоточных элементов двигателя. Последствия такой «забывчивости» и пренебрежительного отношения к замене топливного фильтра могут оказаться катастрофическими.